Dobles de la Malla hacia el exterior 50 cms.
MALLA TRIPLE TORSION PARA PROTECCION DE TALUDES
Es una alternativa, ya que es uno de los problemas más graves que presentan las autopistas, carreteras y zonas urbanas, para ofrecerle seguridad al usuario será necesario proteger los taludes con malla metálica de Triple Torsión Clase III, el desprendimiento de material suelto en el talud y de una gran cantidad de derrumbes, que además son un peligro continuo para los vehículos y evitando así que se obstruya las vias de comunicación.
La colocación de malla galvanizada clase III de Triple Torsión, escuadrilla de 8 x 10 cms. de abertura, calibre 12.5 y 10 en las aristas y malla hexagonal (gallinero) de 25 mm. de abertura, calibre 20 galvanizada.
Para mantenerlas en posición se colocaran anclas de varilla corrugada de ½” de diámetro en forma de “T“ en la parte superior por 1.00 mts. de profundidad, ahogadas con cemento arena en los barrenos previamente hechos; dicha malla cubrirá aproximadamente 2.00 mts. hacia adentro a partir de los ceros del corte.
En la superficie del talud, se colocaran anclas de varilla corrugada de 1/2” en forma de “T” a una profundidad de 1.00 mts. forma de tresbolillo de 2.00 x 2.00 mts. ambos sentidos, previo a esto se harán barrenos de 2” de diámetro por medios neumáticos (compresor) y se ahogaran las anclas con cemento–arena con proporción 1:4, vaciadas a los orificios por gravedad, además se utilizara cable de acero de ½” en la parte superior ,y en la parte inferior se colocara cable de acero de 3/8”.
La malla se doblara hacia el exterior en un ancho de 50 cms. en los extremos superior e inferior y se coserá a lomo, tanto entre si como en los cables usando alambre galvanizado calibre 13.5, no olvidando coser los lienzos de la malla mixta con en mismo alambre galvanizado.
Dobles de la Malla hacia el exterior 50 cms.
Previamente a ella, se deberán realizar trabajos de limpieza de material únicamente suelto en el talud, a fin de garantizar que no subsista en la superficie de los cortes. Retirando todo el material inestable existente en los cortes y que esta propenso a caer sobre las cunetas y corona del camino, Esta actividad tiene el fin de evitar que las rocas o materiales sueltos al caer provoquen percances de graves consecuencias a los usuarios.
TODAS LA REDES SON FABRICADAS CON ALAMBRE GALVANIZADO CLASE III, CAL. 12.5, REFORZADO CON CAL. 10 EN LAS ARISTAS ( TRIPLE GALVANIZACIÓN ) CONFORME CON LO PRESCRIPTO EN LA CIRCULAR DEL CONSIGLIO SUPERIOR DEL LL.PP.n.2078 DEL 27.8.1962 Y CON LA NORMA UNI 8010 DEL OCTUBRE 1979, ACTUALMENTE VIGENTES EN MATERIA EN EL TERRITORIO MEXICANO Y CON LAS MAS SEVERAS ENTRE LAS NORMAS INTERNACIONALES, O SEA LAS B.S.S. 443/69 QUE CONSIDERA LA GALVANIZACION Y LAS B.S.S. 1052/80 PARA LA RESISTENCIA MECANICA.
MALLA DE SEGURIDAD
TODO EL ALAMBRE USADO EN LA FABRICACION DE LA MALLA PARA ESTAS SE PREVE UN ALAMBRE CUYO CALIBRE ES DE 12.5 CON O SIN EL REVESTIMIENTO EN PVC, DEBERA SER EN ACERO GALVANIZADO DE ACUERDO CON LAS BSS 1052-1980 CON LAS US FEDERAL SPECIFICATION QQ-W-461 h soft UNI 3598 . LA GALVANIZACION DEBERA SER DE ACUERDO CON LAS BSS 443-1969 Y CON LA US FEDERAL SPECIFICATION QQ-W-461 h, finish 5-class 3 E ITALIANA CIRCULAR MINISTERIAL DEL CONSEJO SUPERIOR DE LAS OBRAS PUBLICAS n. 2078 DEL 27 DE AGOSTO DE 1962.
ESQUEMAS DE APLICACION Y COLOCACION
| EL MODO DE COLOCAR LAS REDES PUEDEN SER VARIOS Y DEBEN SER ELEGIDOS EN FUNCION DE LA INCLINACION DEL TALUD, DE SU NATURA GEOFISICA, DE LAS DIMENSIONES DE LOS MATERIALES QUE NORMALMENTE PUDEN DESPRENDERSE Y DE LA POSIBILIDAD DE FIJARSE CON CABLES DE ACERO Y ANCLAS EN LAS EXTREMIDADES SUPERIORES E INFERIORES. |
 Colocaciòn de Anclas en “ T “ |
LOS TIPOS DE ANCLAJE Y LA SEPARACION ENTRE LOS MISMOS DEPENDE DEL TIPO DE MATERIAL DEL TALUD QUE SE DESEA ESTABILIZAR, LOS DESPRENDIMIENTOS, O SI SE ENCAUSAN HACIA LA PARTE BAJA. LO CUAL ES PREFERIBLE, DEJANDO EL ANCLAJE ADECUADO EN LA PARTE INFERIOR PARA PODER REMOVER LA MALLA, SACANDO EL DESPRENDIMIENTO ACUMULADO Y VOLVER A FIJAR LA MALLA PUDIENDOCE FIJAR EN LA PARTE INFERIOR A BASE DE CABLE DE ACERO O VARILLAS A LOS ANCLAJES HACIENDOCE ESTO DESMONTABLE PARA SU MANTENIMIENTO.
ANCLAJE EN EL EXTREMO SUPERIOR.
EN CIMA O LOMO DEL TALUD, LA MALLA DEBE SER FIRMEMENTE ANCLADA CON VARILLAS DE ½” DE DIAMETRO A CADA 2.00 m. EN EL TERRENO Y POSIBLEMENTE DOBLADA EN EL CABLE DE ACERO DE ½” DE DIÁMETRO EN SI MISMA DE 30 A 50 cms.
EL ANCLADO EN LA SUPERFICIE DEL TALUD ES CON VARILLAS DE ½” A CADA 2.00 Mts., EN TRESBOLILLO EN “T“ o CON PLACAS DE ACERO PREVIAMENTE CON PERFORACIONES DE 2” Y 1.00 Mts. de PROFUNDIDAD Y POSTERIORMENTE AHOGADAS CON MORTERO-CEMENTO-ARENA 1:4
Anclaje con varillas en forma de “ T “
Anclaje con placa de acero
TIPOS DE AMARRES
LA MALLA SE DEBE DE UNIR A LOMO CON ALAMBRE PARA AMARRE GALVANIZADO Cal. 12.5 CLASE III, EFECTUANDOSE COMO EN LOS TALUDES Y SE PRESENTA UN TRASLAPE A LA MITAD DEL TALUD POR DECIRLO ASI. ES PREFERIBLE HACERSE AMARRE EN EL TRASLAPE DE 30 Cms. EN VEZ DE CORTAR LA MALLA PARA UNIR EN ORILLAS.
Amarre cuntinuo (Espiral) Amarre mecanico Amarre de moño
I. INTRODUCCIÓN
| Los estudios y proyectos que se requieren para estabilizar un terraplén, un corte o una ladera en el entorno de una vía terrestre, son el objetivo esencial de este artículo, describiéndose las causas que provocan los deslizamientos y de las técnicas para su corrección. |
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| Los problemas de inestabilidad de terracerías y de laderas se deben resolver desde la etapa de elección de ruta del camino, detectando las zonas inestables mediante fotointerpretación y reconocimientos geológicos; posteriormente, con el estudio geotécnico efectuado sobre el trazo definitivo, pueden proporcionarse las recomendaciones de estabilización para elaborar el proyecto geométrico de terracerías. En muchos casos, durante la etapa de construcción no se resuelven los problemas, por lo que éstos aparecen durante la etapa de operación con las consiguientes implicaciones de tipo financiero, de inseguridad y de incomodidad para los usuarios. | ||
II. DEFINICIONES.
Una masa de tierra que posee inclinación y cambios de altura, se define como ladera cuando su conformación actual tuvo como origen un proceso natural y se llama talud cuando se tiene una superficie plana y se conformó mediante una excavación o un relleno artificial.
Una falla geológica se entiende como un desplazamiento de bloques de roca y una falla geotécnica como un deslizamiento de suelos y roca a lo largo de una superficie plana o curva, provocado por la construcción de una vía terrestre. Este artículo sólo se refiere a fallas geotécnicas.
La estabilidad se define como la facultad de las obras de conservar su posición de equilibrio, aunque actúen sobre estas obras fuerzas tendientes a alejarlas de dicha posición de equilibrio. La estabilidad de una obra depende del FACTOR DE SEGURIDAD que se le asigne en los análisis efectuados.
III. CAUSAS DE DESLIZAMIENTOS.
Las causas que llegan a provocar deslizamientos de taludes y laderas están íntimamente ligadas con las propiedades índice y mecánicas de los suelos y rocas, como son el contenido de agua, los límites de consistencia, la granulometría, estructura, resistencia, deformabilidad, permeabilidad y cambios volumétricos. Las causas más comunes que provocan deslizamientos son:
IV. ESTUDIOS PARA TRATAR DESLIZAMIENTOS.
Las actividades que se requieren para la elaboración de un estudios de estabilización de un talud de corte o terraplén y de una ladera natural, de manera no limitativa, son las siguientes:
Efectuar una visita de campo al sitio para observar los movimientos ocurridos y las fuerzas actuales debidas a los materiales y al drenaje superficial y subdrenaje, a fin de determinar las posibles causas que están provocando la falla, suponer un posible mecanismo de falla y una probable solución, para tener una idea de la magnitud del problema.
Programar los trabajos de campo a efectuar: levantamiento topográfico, zonificación y estructura geológica, análisis geohidrológico, geofísico y de drenaje y exploración con pozos a cielo abierto o con máquina perforadora; con los resultados obtenidos programar trabajos de laboratorio e instrumentación de campo mediante inclinómetros y líneas de colimación.
Con los estudios efectuados, con las propiedades de los materiales en cuanto a resistencia, deformación, permeabilidad, cambios volumétricos y drenaje, y con la instrumentación, determinar la superficie de falla y establecer el mecanismo geotécnico que lleve a los modelos físico y matemático del problema para establecer un homomorfismo o isomorfismo entre estos dos últimos modelos.
Con el modelo elegido, efectuar el análisis de estabilidad de varias opciones de solución utilizando factores de seguridad acostumbrados en la práctica de las vías terrestres.
Definir la solución recomendable, elegida con base en un análisis de costos y en su viabilidad de construcción.
Elaborar un proyecto constructivo del conjunto de obras recomendadas.
Conservar la instrumentación implementada para dar seguimiento al comportamiento de las acciones de solución.
V. TECNICAS DE PROTECCION Y ESTABILIZACION DE TALUDES DE CORTE Y TERRAPLEN.
En el análisis de estabilidad efectuado durante el estudio se involucran algunas de las técnicas que se mencionan a continuación:
PROTECCION DE LA SUPERFICIE DE UN TALUD CON:
TECNICAS DE TRATAMIENTO PARA ESTABILIZACION DE TALUDES.
VI. CONCLUSIONES
El mecanismo de falla de un talud se puede intuir para dar la solución técnica de estabilización; pero ello requiere de experiencia de muchos años y buen juicio del ingeniero geotecnista dedicado principalmente al estudio de la estabilización de deslizamientos. Es frecuente que ingenieros sin conocimientos y sin experiencia den soluciones sin estudios que no resuelven el problema, provocando erogaciones inútiles una y otra vez, sin lograr estabilizar el talud.
Todo proyecto para la estabilización de taludes de corte o terraplén y de laderas en una vía terrestre, debe ser debidamente soportado por un estudio geotécnico que considere algunos de los trabajos que han sido mencionados en este artículo.
Croquis Esquematico de la Malla de Triple Torsion
Abertura de 5 x 7 ó 8 x 10 cms.
ESPECIFICACIONES GENERALES
ALAMBRE DE ACERO GALVANIZADO CLASE III
| PRODUCTO | GALVANIZADO | RECUBRIMIENTO DE PVC |
| MALLA GALV. | TRIPLE TORSION | TRIPLE TORSION |
| ESCUADRIA | 5 x 7 cms. | |
| ESCUADRIA | 8 x 10 cms. | 8 x 10 cms. |
DATOS TECNICOS
| ALAMBRE MALLA | 2.7 mm | 3.14 mm | |||
| ALAMBRE REFUERZO | 3.4 mm | 3.88 mm | |||
| ALAMBRE AMARRE | 2.2 mm | 2.63 mm | RECUBRIMIENTO ZINC | 245 CR ZA/M2 | 245 GR ZN/M2 0.457 ESP.PVC |
| NORMAS | ASTM-641-91 | ||||
| ASTM-A-90 | ASTM-F668-88 |
MALLA MIXTA DE TRIPLE TORSION y GALLINERO.
El uso de la MALLA METÁLICA TRIPLE TORSIÓN es un método de estabilización de cortes, el cual evita que existan desprendimientos de fragmentos de roca y se obstruyan vías de comunicación como autopistas, carreteras y vías férreas.
Las características de la malla impide que se deshile en casos de accidente o de ruptura intencional, además permite el drenaje del fluido que satura el terreno, y en algunos casos da paso a la reforestación del talud del corte.
La malla triple torsión (de 8 x 10 cm de abertura, de 2.7 mm de diámetro y de alambre galvanizado), deberá anclarse en la parte superior por medio de anclas metálicas ahogadas en concreto. Dicha malla cubrirá aproximadamente 2.00 mts. Hacia adentro a partir de los ceros del corte. El anclaje al talud del corte será mediante anclas costas (de varilla) de 1.00 mts. De longitud y diámetro de 13 mm (1/2”), formando una cuadrícula de 3 ó 4 mts. Dependiendo del tipo de material rocoso en el que se aloje el corte.
Los traslapes entre rollos de malla colocada deberán ser de 0.30 mts.., amarrados con alambre y sujetados con anclas cortas.
MALLA MIXTA
Está formada por malla triple torsión y tela de gallinero. Se colocará en los taludes de los cortes donde exista graneo de fragmentos chicos y gravas, los cuales estén empacados en material arcilloso, limoso y/o arenoso.
La malla mixta se anclará al talud mediante anclas cortas (de varilla) de 1.00 mts. De longitud y diámetro de 13 mm. (1/2”)